第46章 夜航单飞（第1 / 3页）

4月19日晚上六点五十。

陈飞的首次夜航单飞正式开始。

塔台里。

飞行指挥员、飞行管制员、信号员、计时员、气象预报员，各司其职。

走近停机坪，各类保障车辆穿梭其间，机务官兵紧张有序地展开保障工作。

46夜航单飞

接下来的这一段时间，陈飞的生活辛苦而充实，他和他的师父何逍遥成了第一飞行学院最为忙碌的人。

因为全程依靠跑道指示灯的夜航单飞训练在学院里是第一次，没有经验可循，没有大纲可以参考，所以所有的事情都得陈飞和何逍遥一起摸索，一起探究。

在这个过程中，他们遇到了很多困难，有一些困难是陈飞之前怎么都没有想到的，比如“着陆时很难看清地面标志灯，下滑高度和方向的判断全靠自我引导！”

在陈飞原本的预估中，把探照灯关了应该问题不大，只要仔细观察，标志灯应该还是很清楚的，但事实出乎意料，哪怕他瞪圆了眼睛也很难看得清楚。

陈飞按部就班地完成起飞前的各种工作，随后登上登机梯，坐进座舱里。

机械师在舱外看了看陈飞，发现他的操作没有什么问题，于是帮助他关上了座舱盖，从机翼后面下了飞机。

一切就绪。

陈飞向塔台发出请求：“两洞幺准备好，请求滑出。”

所以，这就更加需要提高对飞行姿态的把控力，也就是需要提高飞行技术。

这种着陆方式能见度底，风险系数高，飞行员无法精准判断飞机与跑道之间的高度，这对他们的飞行技术、对塔台的指挥，都提出了更高的要求

老实说，这件事的难度大大超乎了所有人的想象，陈飞原本还觉得，自己把路探出来后，哪怕是普通的飞行学员也可以很快就开展这个训练了，但从目前来看，哪怕他们的夜航单飞非常成功，但普通学员想要参加这个课目，至少也得到快要毕业前，否则，太危险了！

经过差不多一个星期的艰苦摸索和准备，陈飞和他师父何逍遥终于是在学校领导和课题组相关成员的帮助下，成功摸索出了一条合适的方法。

而这个时候，陈飞也已经从一无所知的夜航小白，成功成长成为了一个经验丰富的飞行学员了。