第69章 不是单飞的单飞（第3 / 3页）

塔台里的一众值班人员听了，也都不得不服气，这批学员真的是了不起的，比普通学员厉害多了，尤其是这个陈飞，更是突出！

“很好！”陈飞回答。

“有没有不舒服的地方？”

“没有，我很舒适。”

“3+2-5等于多少？”

“0。”

若是以前，第一次上天时，教员会要求学员放开操作杆，随后由教员亲自驾驶飞机，以便学员接受最为重要的过载极限考核——非设备保护性飞行过载测试。

所谓‘非设备保护性’，就是学员不采取任何保护性措施，教员通过一系列高过载飞行，检验学员躯体承受过载的极限。

可别小看这个环节，很多在地面表现良好的学员，很容易在这儿折戟沉沙。

前面说过原因了，当前我军的扛荷训练，无论方式还是方法，还是什么，都存在许多不合理之处，比如很多学员在进行旋梯或者固滚方面的训练时，成绩都是优秀，但一旦真的到了天上，6个G的过载就能使之晕厥。

所以陈飞他们的扛荷训练完全变样，直接上离心机。

“飞行包线是什么？”

“飞行包线是以飞行速度、飞行高度、载荷系数等为边界线，用来表示飞机飞行范围和飞行限制条件如速度、载荷、髙度、飞行环境等的封闭几何图形，它是衡量飞机机动品质优劣的参数。飞行包线通常编写在飞行操作手册中，不同飞机有不同的飞行包线，范围越宽，说明飞机的飞行性能品质和技术指标越优良。”

陈飞侃侃而谈，一边驾驶着战斗机一边回答，起先还稍稍有些紧张，毕竟是第一次驾驶高教机，不敢大意，但渐渐的，他放松了下来，回答也越来越顺利，思维也越来越清晰，而且能一边完成机动动作一边和何逍遥进行交谈，一边都不耽误，就像能一心二用似的。

一心二用，这也是飞行员最基本的要求。

所以何逍遥听了，暗暗点头。

也因此，此时，何逍遥才敢放手让陈飞去做各种动作。

轰——

陈飞猛推油门杆，把飞机的速度提升到了500以上，之后，他压杆蹬舵，让飞机来了一个转弯，转弯完毕，他把飞机改平，再次加油，把速度提得更高，然后开始爬升，爬到一万米的高度后，压杆俯冲。

当陈飞感受到了8个G的过载时，何逍遥的声音传了过来。

“感觉怎么样？”