第755章 不上当（第1 / 3页）

陈耕点点头。

“陈先生，”薛松忽然压低了声音，向陈耕问道：“对于西飞准备开发新H6的想法，您是怎么看的？”

嗯？

陈耕惊讶的看了薛松一眼：“薛部@长，这个问题……太合适吧？”

不管是这个问题讨论的东西本身、还是现在这个时间地点，都不适合吧？

动力之王

上飞与麦道公司之间的合作并未对商飞集团与荷兰福克公司之间的合作造成任何影响，事实上，对于堪称老狐狸的高层来说，对于这种局面他们是乐见其成、某种程度上甚至可以说是巴不得的，所以对于福克F100以及荷兰人的到来，航空工业部给予了高度重视，部里派出了以薛松副部@长为首的高级别的小组，来协助陈耕接待到来的福克公司一行。

看着跑道上正在缓缓向这边滑行过来的那架福克F100飞机，陪同陈耕前来迎接的薛松忍不住对陈耕说道：“陈先生，荷兰人的这个飞机，看上去跟麦道的MD-80差不多啊。”

“嗯，确实差不多，”陈耕点点头，给薛松介绍道：“不管是麦道的MD-80还是福克的F100，都是典型的下单翼加尾吊发动机再加高平尾的气动布局，而且两款飞机的客舱都是3+2的结构，只是F100比MD-82的整体尺寸要小一号，说F100是小号的MD-80也没问题，您看上去觉得这两款飞机很相似，实在是再正常不过了。”

薛松就连连点头，又问道：“那这两款飞机……嗯，有没有借鉴关系？”

可是让陈耕感到惊讶的是，他忽然发现自己周围那几个航空工业部的领导，竟然十分有默契的纷纷往旁边走了几步，一副故意给陈耕和薛松的谈话腾出空间的样子。

“就是随便说说嘛，”薛松一副完全不知道这件事性质的架势：“反正在这儿等着也是等着，是吧？”

薛松就差直接跟陈耕说：咱俩反正现在闲着也是闲着，就当是闲聊吹牛了。

陈耕明白薛松的意思，他想了想，很认真的回答道：“应该是没有，福克F100的前身：F28是60年代初立项的，并且在62年4月份公布了整体设计细节，首飞是1967年；而麦道MD-80的前身：DC-9的设计工作也是开始于1962年，首飞是1965年。

从时间进度上来说，两款飞机不存在谁抄袭谁的问题，只能说是在采用了同样的技术开发思路的前提下，最终设计出了类似的气动外形。”

“是吗？”

薛松的表情看上去竟然有些遗憾。

“嗯。”