第一千两百一十七章 升力风扇还能这么用？（第1 / 4页）

燃气轮机功率大，体积小，重量轻，但是油耗一直都是硬伤，其实全功率开动的油耗无所谓，甚至到了后期，一些优秀燃气轮机的燃料消耗已经和柴油机差不多了。但是，它功率降低，燃料消耗却减少不了多少，这才是最麻烦的。

“你们用多大功率的燃气轮机？”秦涛非常好奇。

“四十兆瓦。”阿列克谢耶娃介绍：“经过改造之后的升力风扇，每一个可以承受两点五兆瓦左右的动力输入，这四十兆瓦用来驱动十六个升力风扇，正合适。”

里海怪物前面装了八个发动机就已经很强悍了，但是对于起飞重量两千吨的庞然大物来说，八个发动机是不够的，需要十六个！

说喷气发动机的动力，一般说推力多大，只有升力风扇这个东西，是需要通过传动轴来输入动力的，所以可以用马力来衡量。

每一个升力风扇都能拥有三万马力的动力，这一台四十兆瓦的燃气轮机，是可以用来驱动万吨级军舰的，现在却用来驱动一架两千吨的地效飞行器，听起来好像有些浪费，但是，军舰不可能飞起来！

燃气轮机的动力涡轮输出动辄一两万转每分钟，用在军舰上还得加减速齿轮，用在这升力风扇上，刚好是绝配！

如果用电传动的方案，其实并不合适，因为电传动这东西太复杂，需要有发电机，需要有电动机，虽然发电这一块已经有成熟的方案了，但是在另一边，电动机方面，并没有合适的选择。

水里驱动军舰用的电动机，不过就是几百转，都属于慢速电机，正常的电动机最多也就是几千转，上万转的电动机很少很少。

这也是很多人吹嘘电动涡轮，仿佛给发动机这样一改，就能提升很多动力，实际上根本就没用，涡轮增压器动辄几万转，电动机的转速根本就达不到，如果用来作为废气涡轮增压器的补充，减少涡轮延迟还可以，如果要当主涡轮，高转速下还会阻碍气流进入，让发动机更费油。

如果按照秦涛说的方案，用电动机来带动风扇向后吹气，那绝对是不合适的，他这属于胡乱指挥，想当然，不过，用舰用燃气轮机的思路还是正确的。

人类制造能飞的大家伙，安-225运输机，不过才640吨的起飞重量，而明州集团的和平鸽四号，那可是两千吨级的！

“这是起飞用的，那巡航时候呢？”

秦涛已经想到了什么，既然起飞的增升技术使用的发动机是燃气轮机，那巡航的发动机，估计也是燃气轮机吧？

“巡航使用一台五兆瓦的燃气轮机，驱动两台升力发动机当巡航发动机就可以了。”阿列克谢耶娃说道：“这样更省油，如果让四十兆瓦的燃气轮机降低功率使用，油耗也不会低。”

这就是燃气轮机的缺点了。

因为这种发动机可以无视海上盐分的侵蚀，可以长时间使用，这地效飞行器虽然是要飞上去的，但是很多零件，用船只的比用飞机的好。

所以，第四设计处的技术人员们苦思冥想，终于找到了合适的方案：直接用燃气轮机驱动升力风扇！

燃气轮机是现成的，升力风扇也是现成的！

歼三十一A战机上使用了升力风扇，竖着放就是升力风扇，横着放就能当推力发动机！

而且正好还是轴传动！